按目前家用需求来说 ，相信每个朋友都想给家里备置一台中大型SUV ，空间宽敞，坐着舒服 ，开起来也是气派十足。可是看看现在这路况 ，又立刻打消了这一念头，A00级小车虽然挤点 ，但最起码转弯掉头的 ，用着方便啊 。大车身就不能再灵活一些吗?以前可能确实无解，但随着新技术的到来 ，“大车身 ”与“更灵活 ”的鱼与熊掌问题
按目前家用需求来说 ，相信每个朋友都想给家里备置一台中大型SUV，空间宽敞，坐着舒服 ，开起来也是气派十足 。可是看看现在这路况 ，又立刻打消了这一念头，A00级小车虽然挤点 ，但最起码转弯掉头的 ，用着方便啊。
大车身就不能再灵活一些吗?
以前可能确实无解，但随着新技术的到来 ，“大车身”与“更灵活 ”的鱼与熊掌问题得以解决 ，TA就是车身长达5.258米，定位中大型SUV的腾势N9 ，转弯半径4米65 。很多朋友对这个数字没概念 ，看到这一定是黑人问号.jpg，外加一句疑问：这是什么水平？是长是短？
先看同级对比 ，和TA一样“大块头 ” ，更豪华的SUV里，传统阵营的奔驰GLS、宝马X7 、奥迪Q7等转弯半径都达到了6米以上，最长的6米25 ，最短的也有6米05 ，国产新势力里的理想L9 、问界M9都是新产品新设计，确实有一定优势 ，但长的也有6米15 ，短的5米8 。所以，在这个系列里面 ，腾势N9的转弯半径最小 ，成功胜出。
说到这，可能有的朋友还是没有概念 ，都是大车 ，那转弯半径的尺寸优势能体现出来吗？好，我们再看“降维”跨级对比 。
把腾势N9拉到smart精灵#3、MINI 、大众ID.3 、比亚迪海鸥、萤火虫这一组 ，凭直觉判断 ，一定是腾势N9转弯半径最大，车身长，转弯半径长嘛 ，结果呢？相对于从5米5到4米7的数据排列 ，腾势N9依旧以4米65的优势成功胜出 。
这一对比的结果表明，腾势N9不仅仅拥有更充裕 、更舒适的车身空间 ，在车身灵活性方面 ，也可以与A00级小车比试比试，和平区的蜿蜒小路 、和平大悦城底下的迷宫停车场等等 ，都可以轻松应对 ，再具体一点就是：双向单车道的马路（标准宽度7米）可以一把掉头；老小区5米宽的直角弯能轻松通过；侧方停车时少打两把方向盘。
为什么能这样？
腾势N9之所以可以实现“大车身、小车感 ”，主要得益于比亚迪的 "易三方"技术 ：
后轮会"偷偷反扭" ：当前轮向右转时 ，后轮会智能向左偏转 ，相当于把车身"折叠"起来
电机差速助攻 ：左右后轮转速不同，进一步缩小转弯轨迹 。
结果 ：转弯半径直接缩短1.48米 ，转向能力大幅提升24.3% 。相当于给车装了"虚拟缩短轴距"的外挂。
结语
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评论列表（4条）
我是义乌市灯林网络科技有限公司的签约作者“许多金子”！
希望本篇文章《刷新认知! 车长5米2的SUV可以像3米小车一样灵活转弯》能对你有所帮助！
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